] 当我们现在调侃“马路三大妈”时，还记得它们的对立面——百米（这里其实应该是零百加速，为了押韵）加速三王侯：君威(参数|询价)CC蒙迪欧。
二 |
2022年2月21日，普京签署总统令，要求俄罗斯军队进入乌克兰东部地区进行“维和”。数小时之后，美国、英国等西方国家就纷纷公布了对俄罗斯的“制裁措施”。
之后的两年多时间里，美国对俄罗斯的制裁可以说层层加码，甚至连正常和俄罗斯做生意的第三方国家，也纳入了美国的“制裁名单”。
三 | 可惜当年的风光已不再，马路上很少能看到最美大众轿跑的身影，蒙迪欧也早已没有当年大嘴马丁的风范，可见这些以动力和操控见长的车型，日子并不好过。至于别克君威，就是今天的主角，这次要聊的不是运动车型，而是它的性价比。
四 | 首先，你需要重新建立你的价格体系了，一台合资中型车你猜能卖到啥价格？
这次，我们刚刚到别克4S店做了探访 ，没有套路返点和各种繁琐的优惠政策，直接厂家一口价 25T 超享版（1.5T）10.69万，28T 纵享版（2.0T）12.39万，除此之外，并没有其他的优惠政策了。颇有一种“谁不服就制裁谁”的架势。
五 | 如果你想花10万买一台中型车，或者用车环境依旧以油车为主，那咱接着聊~
看到实车的外观你肯定会存疑，这外观这么家用，哪运动了？别急！官方推出了GS套件，前面有獠牙，后面有尾翼，只不过底盘灯还是略有汽配城之嫌。（君威GS改装套件适用于2024款及后续君威车型，包括焕新前保、曜黑中网、“獠牙”之刃和极夜后扰流板）。别克君威上的这套内饰设计方案其实已经推出有一段时间了，尤其是与时下多个大屏的趋势而言，它确实谈不上有啥科技感的。中控这块8英寸的屏幕确实不大，好在内嵌了CarPlay和CarLife手机互联。整体设计和用料都属于中规中矩，物理按键的也能符合大部分传统油车用户的使用习惯。然而，2024年的今天，美国人突然反应了过来，制裁了两年多，俄罗斯不但没受什么影响，反而是美国自己的利益大幅度受损了……
据俄罗斯卫星通讯社报道，近日，美国《国家评论》杂志，发表了一份署名为托马斯·杜斯特伯格的评论文章。
六 |
空间表现依旧是中规中矩，和它同级别竞品相比不占优势。近些年来，因为受到战争影响，世界油价在蹭蹭上涨，美国的企业却无法从中分一杯羹，普通的美国人还得承受油价上涨的痛苦。
七 | 体验者身高179cm，第一排头部空间一拳，保持前排位置不变，第二排排腿部空间一拳+三指，头部空间局促，另外第二排座椅靠背角度比较直，乘坐舒适度一般。
目前在售的君威车型配有1.5T和2.0T两款发动机，1.5T最大功率169马力，峰值扭矩250牛·米，2.0T最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，匹配的都是9速手自一体变速箱。
八 |
偏偏11月份美国就要进行大选了，如果到时候还是没能稳定住油价，拜登势必会损失一部分的支持率。
现在拜登和特朗普的支持率相差无几，到时候说不定这部分支持率就能够起到决定性作用。从动力上来说1.5T代步够用，推动这台1.4吨左右的君威并无压力，中等的油门深度下输出足够轻快和积极，只不过大油门深度下，发动机的声音和振动会传递到车内一部分，影响NVH表现。从横向角度，德系和日系的1.4T/1.5T这种小排量版本，也是主销车型，入门价格更低，油耗上也优势。2.0T就能给予较强的加速感，但性价比不如1.5T车型，适合对动力要求较高的用户。
因此，比起援助乌克兰，稳定国内油价，才是现在的美国政府更应该做的事情。
然而，对于美国而言“很不幸"的是，美国想要做到这件事情十分困难，除非——放弃制裁俄罗斯。
9AT变速箱的标定逻辑偏向于经济，以升挡积极来换取更低的油耗。杜斯特伯格在文章中提到，美国现在遇到的问题，和对俄罗斯制裁的失败有很大的关系。转向阻尼会根据驾驶模式，切换SPORT模式会进一步加重，以运动车的标准来衡量的话，这台车的表现还欠些火候，但如果以一台中型轿车的标准来衡量它的运动性，那我觉得驾驶起来有一定乐趣。
九 |
众所周知，现在的俄罗斯已经堕落为了一个靠能源出口创造收入的国家。于是，美国就对这方面下死手，联合欧洲给俄罗斯定了个油价上限，希望能够降低俄罗斯出口能源创汇的同时，还能够保持原油的供应，不要让油价出现大幅度的变动。
车型配置层面也和别克的一口价政策一样简洁，全系就两款车型，1.5T/2.0T，最大差异就在于动力，2.0T带有可变缸技术，但对油品要求更高，需要加注95号，1.5T则加92号即可。车内配置上，2.0T有更大的液晶仪表盘，无线充电，语音识别等功能，但整体差距不大。更妙的是，因为俄罗斯不愿意限价卖，美国原油出口商就能趁此机会扩大在欧洲的市场。一石二鸟。
结果两年过去，美国人突然发现，这么做除了让自己国家的油价芝麻开花——节节高外，对俄罗斯并没有的影响。
诚然，因为限价，俄罗斯的确被迫降低了对欧洲的能源出口。如果是对动力没有极致的追求，个人建议优先选择1.5T车型，动力对日常使用来说完全够用，能加92号油，油耗也更低。总结虽说合资品牌没了当年绝对统治的地位，但别克君威月均4000+的销量依旧坚挺，再一次证明没有卖不动的车，只有卖不动的价格。但这个缺口很快就被中国和印度给补上了。
中国和印度都有大型工业，需要大量的能源，俄罗斯把大量的低价原油卖给了这两个国家，双赢。目前，别克品牌已经推出多个一口价车型，包括君威一口价10.69万元起，昂科威S白金版一口价13.99万元起，2025款别克君越白金版一口价15.99万元起，昂科威Plus 28T白金版一口价16.99万元起，GL8陆上公务舱一口价18.99万元起。感兴趣的朋友，不妨4S店走一波~
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尤其是印度，趁此机会发展原油加工能力，成为了原油加工产品出口国。
美西方需要针对中国的缘故，不可能拿印度怎么样，印度转手就将加工自俄罗斯的原油出口卖给欧盟，赚的盆满钵满。
到了2024年，印度对欧盟的原油产品出口均量已经达到了超过36万桶/天
相较于美国而言，印度距离欧洲更近，运输成本低，它的原油价格也更加的低廉，反而成为了美国原油加工产品出口商最大的竞争对手。
十 |
中国虽然只有部分原油加工厂向欧洲出口产品，看起来赚的似乎没有印度多。
但别忘了，俄罗斯和印度交易原油是不用美元的，印度想要用卢比支付，结果俄罗斯却明确表示，他们不收卢比，因为俄罗斯不需要买印度的产品，根本花不出去，他们只愿意收人民币。
而美国就倒霉了，2024年年初，美国对欧洲出口的原油加工产品最起码减少了一半。因此，杜斯特伯格在文章中“痛心疾首”的表示：
“这两国凭借自俄进口的原油获得新的加工能力，这个‘有害环境’会降低美国工业的竞争力。”
事实证明，美国拉拢西方对俄罗斯进行的长达两年的制裁，不但没有伤到俄罗斯分毫，反而损失甚大。
欧洲要花更多的钱去买曾经低价就能够买到的能源，而美国不但没能分一杯羹，反而损失甚大，白白的为中国和印度做了嫁衣。
美国政府不愿意在这个关头和印度闹掰，就痴心妄想的给中国施压，制裁和俄罗斯合作的中国公司。
十一 |
希望通过这种方式切断俄罗斯的“后路”，让事情回到美国人自以为的“正轨”上去。
只有区区两百多年历史美国在历史底蕴上和中国差得远了，中国2000多年前的老祖宗就知道什么叫“唇亡齿寒”。
对于拜登政府来说，想要及时止损，似乎只剩下了解除对俄罗斯制裁这一条路。但是，这不就跟世界宣告，美国的制裁失败了吗？
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